Залив Креста : Эгвекинот

**Hins Валентин** » 01 фев 2006 19:12

А еще Беглов курил в самолете

. Сворачивал кулечек из бумаги, пепельницу, и так это смачно потягивал в форточку. У нас потом тоже была такая фича, в самостоятельном полете по максимуму следовать "действиям" инструктора

.

**Безмылов Андрей** » 02 фев 2006 02:39

СМ-2000 - любопытная машина. Нужно долго присматриваться, чтобы разглядеть, что он сделан на базе Як-18Т...

СМ-2000П - тоже симпатичная машина... Хотя шестиместный "пилотажник" - пожалуй, немного слишком :-)

...

**Sorokina Helen** » 02 фев 2006 02:59

----------------------------------------------------------

**Sorokina Helen** » 02 фев 2006 10:20

----------------------------------------------

**Безмылов Андрей** » 02 фев 2006 13:55

Хороший кадр

...

Самолёт - грузовой Boeing 747-230F/SCD, регистрация (по нашему, бортовой номер, только у них он буквенный) - D-ABZB.

"Птичка" - эмблема Lufthansa.

Только теперь вместо Lufthansa Cargo он летает в исландской авиакомпании Air Atlanta Cargo и сменил регистрацию на TF-ARP.

Вот здесь есть отличное фото этого самолёта:
http://images.airliners.net/photos/phot ... 161116.jpg

**Hins Валентин** » 02 фев 2006 21:07

Вот, почитайте http://aviapanorama.narod.ru/journal/2004_5/CM-200.htm

**Безмылов Андрей** » 03 фев 2006 02:43

Толковая статья... Интересно, кто-нибудь их покупает?

**Hins Валентин** » 03 фев 2006 06:28

**Sorokina Helen** » 15 фев 2006 01:24

----------------------------------------------------------

**Шабанов Сергей** » 15 фев 2006 10:58

Спасибо Helen, за поздравления. А у меня серая полоса продолжается, опять винт глюкнул, затем вирусы в сетке завелись. За то, скучать некогда. 
По ЦТ возобновили показ «Московской саги». Меня этот фильм привлекает тем, что в нем (кажется в 9 серии) снимается самолет ПО2 который собрали в Сасово. В начале ветки я писал об этом. Пилотом этого самолета снялся Андрей Волков - нынешний хозяин самолета. Он поступил в училище примерно в то же время что, и Валентин.
В 2003 году этот самолет базировался и летал в Мячково. Слышал, что в Мячково разрешили летать. Валентин писал, что иногда летал там. Я года два собирался полетать, но что-то постоянно мешало. Валентин, поделись впечатлениями. На чем предпочитаешь летать?
Андрей, какие программы Российского ТВ можно смотреть в Австралии?

Донцову (он читает эту ветку): Дима, после «глюка» потерял твой адрес, напиши.

**Безмылов Андрей** » 18 фев 2006 12:49

**Hins Валентин** » 20 фев 2006 19:14

**Веренич Светлана** » 22 фев 2006 00:36

**Безмылов Андрей** » 22 фев 2006 02:35

**Sorokina Helen** » 22 фев 2006 02:57

**Безмылов Андрей** » 22 фев 2006 03:02

2 Sorokina Helen:

Спасибо за поздравления с 23 февраля. Я здесь почти забыл, что такой праздник есть.

***

Тут у меня несколько новых интересных фото. Вот это - Curtiss Robin. Знаменит тем, что на током самолёте в 1938 году один ирландец перелетел через Атлантику из Нью-Йорка в Дублин без разрешения соответствующих инстанций. "Отмазался" тем, что компас заклинило. И стал национальным героем

...

Этот самолёт - единственный в Австралии и один из менее десятка в мире. Базируется на нашем аэродроме и до сих пор летает.

А это - Beechcraft Staggerwing, один из самых крутых самолётов 30-х, в своём классе, конечно.

А это - тот же самый самолёт, но в 50-е годы. Он с тех пор регистрацию сменил, VH-ACU на VH-AME.

Произведённый в 1938 году и купленный австралийцами, во время второй мировой войны он был "забран в армию", потом в 50-годы использовался в Королевской службе "летающих врачей" Австралии, затем летал в Папуа Новая Гвинея в авиакомпании "Carsair". Потом, снова в Австралии, был экспонатом в музее, пока нынешний владелец не приобрёл его для восстановления. Восстановление почти завершено, скоро полетит... Воистину, судьбы у самолётов как у людей.

Больше фотографий вот здесь: http://a.photofile.ru/album.php?id=380995&pager=6

**Hins Валентин** » 22 фев 2006 19:19

ГСГА - Государственная Служба Гражданской Авиации.
Т.е. эксплуатировать можно пока только суда, зарегистрированные в ГА. Считается, что контроль со стороны этой службы (за подготовкой летного состава, состоянием судов, аэродромов, всякой там наземки и т.п.) более жесткий чем у других. РОСТО - вообще под Минобороны, а ФЛА - что хотят, то и творят (субъективно

). Думаю, что Сергей сможет дать более грамотные комментарии в отношении "своего" ведомства

.

**Шабанов Сергей** » 24 фев 2006 20:53

Всем привет!
По поводу ГСГА, у меня мутные представления. Знаю что есть такая контора,
но сталкиваться с ней не приходилось.

В 2003 году был на празднике малой авиации в Мячково. Понравилось.
Скромно, но со вкусом. Подходил к "Элочникам" интересовался на счет
"полетать". Тогда это стоило 500 $ час. ЯК18Т кажется 100 $.
Но они, скорее всего только по кругам летают. Сомнительно, что бы в таком
аэроузле позволили набирать большую высоту....
Хочется на "Элке" покрутить бочки. Это моя самая любимая фигура.
На ЯК52 любил штопоры.
В Сасово, на первом году у меня был инструктор (не Беглов)
который боялся штопорить. Это потом выяснилось. В аэроклубе штопор, это обычная фигура
пилотажа, которую спортсмен выполняет самостоятельно на первом году обучения.
На L-29 штопор самостоятельно не делается, но с инструктором - сколько угодно.
С таким настроем (чего нибудь покрутить) учился в Сасово.
Подошло время полетов в зону "на штопор", но инструктор все время находил причины,
что бы ничего не крутить. Я постоянно брюзжал по этому поводу. Наконец удалось
задеть его самолюбие. Хорошо запомнил тот полет... Момент ввода самоля в штопор,
сопровождался та-а-а-аким матом! Я в начале ветки писал, что первый год обучения в Сасово
меня разочаровал.

Валентин, а как тебе показалось, где лучше обучали, в Сасово или авиацентре?

Андрей, аддон остался, но FS отказывается работать на моем компе

**Безмылов Андрей** » 27 фев 2006 12:27

**Hins Валентин** » 27 фев 2006 19:15

Действительно, час на Яке (18, 52) стоит 100 дол., на Элке - 300 дол. (боюсь, что это было для меня по знакомству, по сути это стоимость тонны ТС-1, а на Як-18т я "забесплатно" со своими ..., с меня только пиво да мясо на шашлык

).
По поводу обучения мне больше нравилось Сасово. Беглов в плане пилотажа был вообще немножко "оторванный", штопоров - сколько хочешь, бочек - даже фикс. делали, а то, что он любое задание в зоне заканчивал переворотом, так это обычное дело. Память оставила только ощущение штопоров на Яке, на Л-29 почему-то не помнится, а на Л-39 его вообще не делали.
С другой стороны, Як-18т мой первый самолет, а это как первая любовь ... никогда не забывается и потом, я ведь шел на Л-410 и у меня была увеличенная программа включая полеты ночью, может поэтому и больше нравилось.

**Hins Валентин** » 27 фев 2006 19:26

Скажу вот еще что, в Мячково есть такие же зоны как и везде, на пилотаж летают свободно. Я в Л-39 залез через десять лет после крайнего полета и пошли мы в зону, на пилотаж. Накрутился вдоволь. На взлете еще как-то чувствовал скованность, а после зоны, при заходе на посадку обратил внимание, что руки сами все делают - шасси , закрылки, режим, глиссада. Долго на земле потом удивлялся - голова все забыла, а руки делают, думаю что у всех летчиков это навсегда, у них не только голова думает, но еще и позвоночник

.

**Шабанов Сергей** » 28 фев 2006 03:09

**Безмылов Андрей** » 01 мар 2006 03:26

Серёга, сюда заглядывал?

http://www.avia.ru/cgi/discshow.cgi?id=2187614218705175887841138220511&topiccount=13

**Безмылов Андрей** » 01 мар 2006 15:05

**Шабанов Сергей** » 01 мар 2006 15:10

Залив Креста : Эгвекинот

О самолётах...

None

-------------------------------------------

C праздником

та же

Мужской праздник

Кто сейчас на конференции