О самолётах...

[Sorokina Helen]

М-да уж, пролетала все детство по 12 часов до Москвы..и обратно
Вообще говоря, благодаря Чукотке обожаю самолеты,
улетаю, как только есть возможность)

[Кулага Андрей]

[Безмылов Андрей]

[Амитиров Андрей]

[Кулага Андрей]

[Sorokina Helen]

Сейчас перевожу как раз в основном на авиационную тему... Кстати, Елена, не посоветуете ли хороший авиационный русско-английский словарь (англо-русский-то у меня есть)? У меня друг из Москвы скоро в гости приедет, я ему собираюсь заказать.

Андрей, почти вся терминология есть в электронной версии Мультитрана (многоязычный стоит около 160 у.е.), он обновляется в инете каждый день примерно на 100 словарных статей. Адрес www.multitran.ru
Телефон изобретателя сайта словаря, Андрея Поминова: 8-916-692-4274, 7584279, можно попробовать 8-926-173-5263.
Там есть и телефон и адрес, куда приехать и купить.
Я только в карманный пк недавно загрузила почти 4 млн. терминов!(Есть его версия для КПК).
Можно купить Лингво 10 или 11 и загрузить к ним спец. авиационные словари с сайта ABBYY Lingvo (http://www.lingvoda.ru/dictionaries/index.asp). И тот и другой грузится на Pocket PC.
Собственно, можно ничего и не загрузжать, т.к. в самом Лингво очень мощный политехнический словарь(естественно, перевод в оба направления) и куча других технических.
Печатными словарями...не пользуюсь, разве что редкие термины записываю в блокнот.
Удачи)

[Веренич Светлана]

Не в моем характере унижать людей, может быть , в вашем? Если вы внимательно читали,я восхищаюсь самолетами и профессионализмом летчиков, в первую очередь.Ценю людей, особенно с мозгами, отлично , если человек умеет обращаться не только с техникой, но и людьми тоже, а если он еще имеет тактично обращаться с дамой, то цены ему нет.Все, что я пишу, вы как-то читаете между строк и воспринимаете по- своему. Экипаж проходит психологическую характеристику на совместимость. Думаю, вы бы ее не прошли...Мне, кажется, у вас излишняя прямолинейность и категоричность в отношении к чужому мнению и какой-то недобрый настрой. Извинения принимаются...

[Шабанов Сергей]

Всем привет!
При отправке прошлого сообщения, вылетел из инета - кончились деньги.
Только сегодня включили. Все это время горели уши от стыда.
Мало того, что путаю Литву с Латвией, так я еще и Су-27 МИГом обозвал...
(далее должно стоять 100 краснеющих смайликов)
А еще я путаю: МАЧО-ЧМО, ФИЛАТЕЛИСТ-СИФИЛИТИК
По поводу особенностей полетов в полярных районах.
Одна из особенностей, это поведение магнитной стрелки. Стрелка всегда стремиться
расположиться вдоль магнитной линии. Тебе наверное приходилось видеть на рисунках
как эти линии расположены. В районе экватора они параллельны поверхности земли (если не считать мест с магнитными аномалиями) В районе полюса эти линии почти перпендикулярны поверхности земли. Следовательно и стрелка компаса будет стремиться одним концом "ткнуться в землю". По этой причине в полярных районах магнитные компасы работают неточно.
Поэтому применяют гироскопические компасы, им "по барабану" , еще их используют при полетах в районах с магнитными аномалиями, например в районе Курской магнитной аномалии, где погрешность магнитного компаса может достигать 180 градусов!

В руководстве по эксплуатации самолета АН-2 сказано, что минимальный состав экипажа при полетах в полярных районах 5 человек. Я когда собирался ехать на Шмидт, думал что так и будет. Пытался представить 5 человек в экипаже... Когда приехал на Шмидт, "губа закатилась" - летают 2 человека, командир и второй пилот....
Где начинается полярный район я не стал уточнять
По оплате, полеты и посадки на острове Врангель, не отличались от полетов над материковой частью Чукотки. Но мы же, Советские люди!
В штурманском журнале, в маршрут включались островки на северной части Врангеля . Островами это трудно назвать, там два человека не поместятся (утрирую),
но на карте они есть, имеют названия... По нормативам тех лет, полеты между островами, оплачивались на группу выше

Раньше ребята летали в сторону полюса, делали гравиметрическую (не знаю как правильно пишется) съемку. Там у них был "полярный состав" экипажа.
Но это было до моего приезда.
В Магадане, между Аэропортом на 56 км и аэродромом на 13м километре проходит (кажется) 60 параллель.
В этих аэропортах, как говорят, персонал получал разное обмундирование. Одних одевали по "заполярной", других по "неполярной" норме

Недавно в новостях передали, что в 2008 году в эксплуатацию вводят Европейскую систему глобального позицирования - ГАЛИЛЕО (аналог Американской GPS, и Российской ГЛОНАС)Точность определения координат - менее метра. А главное, эта система не принадлежит военным, которые могут в любой момент отключить её для гражданских. Здорово!

[Безмылов Андрей]

[Безмылов Андрей]

[Безмылов Андрей]

[Безмылов Андрей]

[Шабанов Сергей]

[Безмылов Андрей]

[Безмылов Андрей]

У ветки - юбилей!
10000 просмотров ...

[Sorokina Helen]

[Шабанов Сергей]

Всем привет!

Андрей писал:

Jabiru после ремонта летает несколько иначе.

А какие работы проводились на этом самолете?

Если бы у вас в клубе было несколько Jabiru, ты бы сделал для себя открытие - все самолеты разные. Я это узнал на первом году обучения в аэроклубе. Основную часть вывозной программы наша группа летала на одном самолете, затем нам дали другой. Я был в легком замешательстве, самолет немного не так себя вел на взлете, на посадке.... Помню, как в авиацентре, на L-29, среди курсантов бытовали выражения "дубовый", "летучий", "чахлый"
А вот в Сасово, я уже не замечал этих разниц.
Никогда раньше не задумывался об этом. Не могу говорить за всех, но что косаемо меня, попробую поразмышлять...
Самолеты одной модели не могут быть абсолютно одинаковыми. При создании самолета, невозможно выдержать абсолютное соответствие чертежам. Следовательно у каждого самолета незначительно отличается аэродинамика.
Когда начинаешь обучаться полетам, то навыки и опыт приходят не сразу.
Например, если требуется держать правую педаль, нога привыкает к этому усилию,и в дальнейшем это делается как само собой разумеющееся. На выравнивании рука привыкает к усилию на ручке, и тд.
Если с такими привычками сесть на другой борт, то начинаешь испытывать дискомфорт- то усилия на выравнивании окажутся излишними, что приведет к взмыванию, то педаль пережимаешь больше чем нужно. Одним словом, некоторое время уйдет на привыкание. Но это только в начале обучения. В дальнейшем, по мере накопления опыта, многие действия делаются автоматически, как при вождении автомобиля Особенности перестают замечаться. Самолеты становяться "одинаковыми" Но все это косается меня. У других, это возможно по другому происходит. Вспомнился случай с АН2. Шмидтовские АН2 гоняли на ремонт в Хабаровск. В 93 году, после ремонта, ребята гнали самолет на Шмидт. По прилету сильно возмущались - самолетка летала на больших углах атаки. Соответственно и скорость была меньше. Неприятные моменты были при большой загрузке.
Начали думать как решить эту проблему. Причина была в угле установки стабилизатора. Эту регулировку разрешалось делать только представителю завода.
Но вызывать его было дорого. Как то мирились с этими неудобствами...
К тому времени мой командир стал директором аэропорта, я готовился ехать перечиваться на АН24. Шеф дабы не нерять навыков, иногда летал на рейсах.
Решили слетать на Ленинградский. По пути попали в зону обледенения, самолётина столько льда на себя нацепляла, что мы каким то чудом вернулись.
Шеф после этого как то остыл к полетам Начали думать как выходить ихз этого положения. Решили исправить ошибку своими силами. Техники перед рейсом понемногу меняли угол установки стабилизатора. По прилету экипаж говорил о результатах. Так постепенно, методом "тыка" привели все в норму.

К стати, на Jabiru должны стоять аэродинамические компенсаторы, не помню как правильно они называются. Если у самолета есть есть тенденция к развороту
(в любой из плоскостей) по прилету техник подгибает компенсатор в нужную сторону. Таким образом, постепенно, убираются все разворачивающие моменты.

[Безмылов Андрей]

[Безмылов Андрей]

[Шабанов Сергей]

Всем привет!
Андрей писал:
Заделали дырки в фюзеляже и крыльях

По вам что, стреляли
Я сейчас с "полноценным" интернетом, просмотрел твои фотки. Здорово!!!
Всегда "не ровно дышал" на такую технику, есть в ней какой то шарм.
Тем более когда все блестит, и в каждом винтике чувствуется любовь хозяина к этой машине.
Наконец то загрузил FS 2004. У друга новый джойстик- Saitek X52.
Попробовал полетать, и немного разочаровался. На посадке самолетина уж больно вертлявая.
Управляемость как у спортивного самолета. Скорее всего нужно чувствительность джойстика уменьшить. На выравнивании приборная доска закрывает землю.
Наверное взгляд из кабины нужно переводить влево (или вправо) как и положено.
Перевод на Русский тоже с первых минут "впечатлил" - запрос на руление перевели как "вызов такси"
Какой то "гоблинский" перевод Ты как то грозился прислать аддон, если это возможно
Я на Шмидте еще несколько дней буду.
По приборному оборудованию вспомнил: в училище кто то из "химака" расказывал что в первых авиагоризонтах гироскоп раскручивался от набегающего потока
На По2 по правому боку фюселяжа устанавливались трубки ВЕНТУРИ ( не знаю как правильно пишется)
Внешне они напоминали маленькую дудку. В сужающейся части, поток воздуха многократно ускорялся, в точке максимального ускорения устанавливалась трубка, по которой поток воздуха направлялся на гироскоп.

Не знаю на сколько это правда. Кто нибудь слышал об этом?

Как у тебя с летными делами? По лицензии есть новости?
Как с новой статьей?

А больше всего впечатлила фотка Амитирова Андрея в каске
Андрей, а тебе идет!

[Безмылов Андрей]

[Безмылов Андрей]

[Никель Сергей]

[Безмылов Андрей]

[Безмылов Андрей]