Залив Креста : Эгвекинот

**Шабанов Сергей** » 10 дек 2005 01:36

Извини, в запарке забыл поблагодарить за аддон. Я не просил аддон на звук, просто "криво" изложил мысли :wink:

Все получено, установлено. Спасибо. Полетать еще не получилось, у меня началась рабочая неделя. Джойстик ужасно "навороченный", (такое мог придумать только маньяк

) У него кнопок, больше чем на саксофоне :shock:

Первые "полеты" не обрадовали, я уже писал о "вертлявости" самолета на посадке.
Не знал на кого грешить, на ждойстик, или на Била Гейтса

Только что прочитал твою статью. Хорошо пишешь. Молодца! Очень легко читается.
Читая про разгон овец, вспомнилось подобное в училище.
На АН2, у нас было упражнение по отработке полетов на авиахимработах. Нужно было снижаться до (кажется) 6 метров, и какое то время лететь, выдерживая направление и высоту. Полеты выполнялись в окресностях аэродрома. Выбиралось какое нибудь поле, и на нем выполнялись заходы. В первом полете мне "приглянулось" поле с пастухом и коровами.
Инструктор смотрел на все равнодушными глазами.
Сделав пару проходов над головой пастуха, удивился его реакции - он всем видом демонстрировал полное безразличие к происходящему, коровы тоже никак не отреагировали :evil:

Я даже, как то оскорбился...
Инструктору надоели мои потуги, и он "пролил свет" - на это стадо пикирует все училище :wink:

Пастух и коровы привыкли, и не реагируют.

В Грозненском авиацентре нас обучали "бомбить" наземные цели. В процессе пикирования нужно было поймать в прицел какой нибудь объект, и некоторое время удерживать его.
Полетные зоны были в малонаселенном районе. На весь район было несколько птицефабрик.
Пикировать приходилось на них... Приходили жалобы от руководства птицефабрики.
Оказывается, от шума несушки переставали нестись :wink:

**Безмылов Андрей** » 10 дек 2005 12:48

**Sorokina Helen** » 10 дек 2005 14:04

**Кулага Андрей** » 10 дек 2005 14:12

**Безмылов Андрей** » 10 дек 2005 16:32

**Шабанов Сергей** » 11 дек 2005 01:43

Андрей писал:
А у вас было такое упражнение в училище - пролёт над полосой на высоте 1 метр?
Было.

Уже не помню на каких типах. Кажется на ЯК52, ЯК-18т, и АН-2. На L29 кажется небыло, по крайней мере не помню. На АН-24 точно небыло

Очень полезное упражнение. Проходы делают на 6 метрах и на 1 метре.
6 метров это высота начала выравнивания, а на 1 метре самолет принимает посадочное положение.
Для курсанта очень важно научиться определять эти высоты. На посадке все происходит скоротечно.
Трудно уловить и запомнить эти высоты. Первые проходы делает инструктор, а курсант смотрит в сторону, и запоминает это положение. Затем проходы делает курсант, инструктор проверяет правильно ли курсант определяет высоту. Помню что в аэроклубе говорили, что на 6 мертах начинают различаться травинки. А в Австралии такое практикуют?

К нам в училище на тренажер приезжали пилоты, часто заходили к нам в "химак", посмотреть на самоделки.
От них столько разных баек услышали... Из этих расказов у меня сложилось впечатление, что работа на АХР (авиахимработа), это сплошные пьянки, а между пьянками полеты. :shock:

Почему то все расказы о работе на АХР начинались с того, что экипаж был "кривой". Больше всего я боялся попасть на АХР

HELEN, а как у вас проходило обучение? Сколько нужно было налетать перед самостоятельным вылетом?
У меня давняя мечта полетать на планере. Один знакомый, настоятельно рекомендовал полетать.
С его слов, самое впечатляющее при полетах на планере, это тишина.

**Sorokina Helen** » 12 дек 2005 06:27

Неа, Сергей, не было самостоятельных полетов. Месяц обучения-слишком мало. Ребята рассказывали, что летали только с инструктором на АН-2 или Вильге(? я правильно вспомнила?). Еще их с парашютами выкидывали :shock:

ужас)))))

**Безмылов Андрей** » 12 дек 2005 13:47

**Шабанов Сергей** » 18 дек 2005 12:04

Всем привет!
Андрей писал:
Я про это упражнение в "Записках ездового пса" читал

А я так и не прочитал, все времени не находилось, а тут еще как на зло, винт (200Gb) "глюкнул". :evil:

"ВСЕ ШО НАЖИТО НЕПОСИЛЬНЫМ ТРУДОМ..." :cry:

На этом винте остались все фотки за этот год. :cry:

Андрей писал:
Красиво посадишь, и хорошее настроение на полдня обеспечено.

На Шмидте практиковалось - кто сажает самолет, тот и пассажиров высаживает. Бывает так припечатаешь самолетину, что и в салон выходить стыдно, хоть в форточку лезь

Андрей писал:
инструктор захлопает в ладоши.... И ты на "седьмом небе"...

За 20 лет многое забылось, цифры, режимы, формулы, но положительные эмоции запомнились навсегда.

Я в авиацентр попал после 2х лет аэроклуба, большую часть вывозной программы со мной летал командир звена. Такое внимание было, скорее всего, из-за того, что в прошлом, он летал инструктором в нашем аэроклубе. Так сказать, землячок.
Дядька был своеобразный. Он никогда не улыбался, никогда не кричал, от него не услышишь лишнего звука - человек без эмоций. Но что касалось обучения - не пропускал ни одной мелочи. Замечаний было много, и они были всегда. Казалось, что летать без замечаний невозможно.
Хорошо помню тот день, когда я после полетов подошел к нему для получения замечаний. В ответ он пожал плечами, тем самым говоря, что у него нет ко мне претензий. Чего стоило то молчание!!! Оставшуюся половину дня я ходил не чувствуя земли под ногами

HELEN писала:
Еще их с парашютами выкидывали.... ужас

Хорошо, что с парашютом

У меня к прыжкам довольно противоречивое отношение. В аэроклубе, по программе летного обучения, перед началом полетов нужно было прыгнуть 1 раз. Еще один прыжок нужно было сделать перед первым самостоятельным полетом. Все последующие года необходимо было делать один прыжок. Это правило действовало и в авиацентре.
В Сасово делалось 2 прыжка. Больше прыгать не разрешалось. Были и такие, кому хотелось больше.
В аэроклубе, мысль о предстоящем прыжке, сильно волновала. С одной стороны сильно хотелось совершить этот "маленький подвиг" тут и любопытство, и адреналин. Но все-таки, больше желание самоутвердиться в собственных глазах, и в глазах друзей. С другой стороны, страх "облажаться", так сказать упасть в глазах окружающих (за все время не приходилось видеть "отказников"), чего нибудь себе сломать, не "туда" приземлиться. Мысли, типа "а если не раскроется" старательно изгонялись. Когда нас учили всем примудростям прыжков, больше всего вопросов было о надежности парашютов, всех интересовала статистика проишествий.

День, когда нужно было прыгнуть неумолимо приближался. В аэроклубе парашютисты сигают до обеда, затем наступает время летчиков.
На прыжки приезжают с вечера, ночуют, а с восходом солнца начинают прыгать. Ночь перед прыжком была волнительная, большинство угомонилось после полуночи. Утром нам сообщили, что прыжки отменяются из за сильного ветра.

: Не могу сказать, что это известие меня сильно огорчило :roll:

Продолжу завтра

**Безмылов Андрей** » 18 дек 2005 14:28

**Семенков Сергей** » 21 дек 2005 09:12

**Безмылов Андрей** » 22 дек 2005 01:38

**Шабанов Сергей** » 31 дек 2005 14:44

Андрей!
поздравляю с получением пилотского!
Пусть количество взлетов всегда равняется количеству посадок!
Рад за тебя!

Всех форумчан поздравляю с наступающим Новым годом!
Желаю всем, здоровья, удачи, море оптимизма.
Пусть беды обойдут вас, и близких вам людей.
До стречи в Новом году!

[/b]

**Безмылов Андрей** » 07 янв 2006 12:03

**Безмылов Андрей** » 13 янв 2006 10:49

Сергей, ты, случайно, не знал Анатолия Кожеурова? Он пилот Ан-2, когда-то летал на Шмидте. Тут его человек разыскивает...

.......................................

Такие вот стихи есть в просторах и-нета. Автор - Ольга Иванова. Тоже из "чукчей". Я у неё спросил разрешения поместить их здесь, она пока не ответила. Если запретит, придётся удалить

.

Белые бабочки летят на свет -
на прожектор - и падают вниз.
И надо мной /через столько лет!/
вновь вертолет завис.
Пока не пурга, и надо успеть
дописать и письмо опустить.
А еще долюбить, домечтать, допеть,
а может и догрустить.
Удивиться и удивить, посметь,
да так, чтоб ахнули все,
и крылья поднять,
и все же взлететь,
хоть ветер по полосе.
Через все «не могу»,
через «ну просто никак» -
пурги ободряющий свист…
И вертолет – вопросительный знак -
над моею судьбой
завис…

**Sorokina Helen** » 13 янв 2006 22:51

Такие вот стихи есть в просторах и-нета. Автор - Ольга Иванова. Тоже из "чукчей". Я у неё спросил разрешения поместить их здесь, она пока не ответила. Если запретит, придётся удалить

.

А ты романтик, Андрей) Хотя о чем это я, для летчиков это всегда было свойственно....

Со Старым Новым Годом всех ребят!!!
Счастья, добра, успехов и море любви) :roll:

Будьте счастливы :wink:

**Шабанов Сергей** » 18 янв 2006 22:25

Андрей писал:
Сергей, ты, случайно, не знал Анатолия Кожеурова?

Он уехал со Шмидта в году 88, а я приехал в 91.
Не знаком, но фамилия "на слуху"
Со Шмидта он перебрался в Магадан, там на 13 км летал.
Затем оставил авиацию, и полностью посвятил себя церкви.
Сейчас он в Магаданской церкви (или монастыре, не уверен)
Ребята его несколько лет назад видели.

У меня сейчас напряг со свободным временем. Еще дней 10
не смогу быть на форуме.

**Безмылов Андрей** » 19 янв 2006 10:24

**Hins Валентин** » 25 янв 2006 20:39

Приветствую всех.

Хорошая у Вас веточка получилась, душевная

. Наверное потому, что мой путь в авиацию похож на путь Сергея Шабанова, только наоборот

.
85 г. - Сасово, Як-18т, первый самолет. Не скажу что самый лучший самолет, но это как первая любовь, никогда не забывается. Даже сейчас, когда выбираюсь полетать (об этом потом), начинаю с него ...
Своих Сасовцев с трудом узнаю по фотографиям ( уж 20 лет минуло), потому как училище в итоге я не закончил, думаю что наших "армейцев" как раз и должен был застать Сергей. Зато хорошо помню п/инстра Беглова Валентина и к/з Таранца (кстати, я с его сыном как раз учился) от которого я за самолетом прятался

(был случай, крепко я его раззадорничал

)
86 г. - призыв, ... и правильно - Ворошиловградский УАЦ ДОСААФ, Л-29, вот это самолет - песня, ну так в душу запал, что в итоге в Грозный я не попал, а поступил в 87 г. в Ейское ВВАУЛ (думаю, что такая фишка Сергею тоже должна быть знакома, в его бытность был такой эксперимент).

Извините, продолжу потом, если интересно, а то дела ... дела заедают

**Безмылов Андрей** » 26 янв 2006 02:27

**Hins Валентин** » 26 янв 2006 07:55

Ничего, не заглохнет, на меня ведь больше стало

.

В те годы (80-90-е) был в Союзе такой эксперимент на базе Ейска. Народ туда набирали только из авиационных центров, хотя мы уже были крайний набор, и то, 50 на 50, т.е. половина была нас, центровиков, другая, как мы их называли - "школьников". Очевидно "ум, честь и совесть нашей эпохи" думала, что предварительная летная подготовка благотворно скажется на качестве выпускников. Но, как и полагается, все получилось как всегда

. В смысле подготовка-то отличная, а вот дисциплина ... Кто был в УАЦ, тот поймет что Армия, со своим уставом, там и рядом не стояла, вот уж действительно "когда Бог раздавал дисциплину на земле, авиация была в воздухе"

. А с другой стороны я тоже понимаю, что учить двести оболтусов со школьной скамьи, из которых половина за время учебы уйдет по профнепригодности, накладно государству будет.
Вообщем как-бы то ни было, я поступил. И ужжас. Переделывали нас крепко. Первый курс не летали. На полигоне стрелял, под танками лазил, марш-бросок - словами не опИсать

. К концу первого курса я 3 км. в сапогах за 11 мин. 50 сек. бегал, прям не авиация, а пехота какая-то, на перекладине, за один подход спокойно 24 раза подтягивался, а если сапоги снять ...

.
Но, не так страшен черт, как его малютка

. Начиная со второго курса - полеты. Самолет первоначального обучения для всей ИА и ИБА был тогда Л-39. Для меня он таким и остался. Раньше Ейск выпускал на Су-7 и Су-17, а вот начиная с набора перед нами, стали выпускать только на эЛках. Зато самолет весьма и весьма хорош, вот почему я так о 18-м, но не со зла

, эту технику нельзя сравнивать - ведь они выполняют совершенно разные задачи

. Найдите ссылку на Л-39, посмотрите, там же обзор "по пояс", хотя в этом и свои сложности, но об этом завтра...

**Безмылов Андрей** » 26 янв 2006 10:04

Про 18-й... Если сравнивать с наиболее массовыми самолётами первоначального обучения на Западе, классическими, такими как Cessna 150, 152 и 172, Piper Cherokee, или с новомодными, типа Diamond Catana или Grob 115 (вот уж названьице для ЛА, я очень люблю его всем здесь с русского на английский переводить), то "Яшка" на их фоне выглядит очень даже неплохо. Глядя на него (он смотрится как минимум раза в полтора больше, чем все вышеупомянутые, да и несколько архаично, ни дать, ни взять самолёт 30-х-40-х), местные пилоты ожидают неповоротливости, тупого управления, "разлапистости", если можно так выразиться. А полетав, бывают приятно удивлены - машина шустрая и довольно точная в управлении... А когда им говоришь, что он сертифицирован для пилотажа, делают большие круглые глаза: "Четырёхместный учебный самолёт? Пилотажный??"

Вот в чём он проигрывает по сравнению с "иностранцами" - это в экономичности и дальности. Ещё он мог бы летать побыстрее, имея двигатель такой мощности. Это, кстати, легко достигается облегчением веса пустого самолёта путём замены авиационного оборудования на западное (экономится килограммов 200 веса), и заменой винта на хороший трёхлопастный... А для увеличения дальности устанавливаются дополнительные баки... Вот что получается:

**Hins Валентин** » 26 янв 2006 19:27

Залив Креста : Эгвекинот

О самолётах...

Полеты

Re: Полеты

летная практика

Стихи и поздравления

Кто сейчас на конференции